鐵路布局京津冀物流樞紐 開(kāi)行電商快遞班列

從鐵路部門(mén)獲悉，鐵路部門(mén)發(fā)揮既有線(xiàn)鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢，不僅是鐵路助力京津冀區域協(xié)同發(fā)展的“助推器”，同時(shí)也極大緩解了區域內公路運輸壓力，降低企業(yè)物流成本，實(shí)現低碳環(huán)保綠色出行的新動(dòng)力。鐵路部門(mén)利用自身優(yōu)勢涉足物流領(lǐng)域，將京津冀打造成為物流樞紐。截至目前，北京鐵路局已建成開(kāi)通貨物快運作業(yè)站76個(gè)，辦理站185個(gè)，無(wú)軌站35個(gè)，覆蓋京津冀區域內200多個(gè)縣市地區。

涉足物流轉變理念

根據用戶(hù)不同需求，鐵路部門(mén)以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求為導向，對普快貨物班列細化分類(lèi)為：快速集裝箱、中歐、中亞、鐵水聯(lián)運集裝箱、普快貨物班列等5類(lèi)班列?！吧孀阄锪?，我們轉變經(jīng)營(yíng)及服務(wù)理念，深入到生產(chǎn)制造企業(yè)、規模銷(xiāo)售市場(chǎng)及物流園區/'>物流園區進(jìn)行調查、走訪(fǎng)，主動(dòng)聯(lián)系洽談合作，開(kāi)拓零散物流市場(chǎng)?！辫F路負責人說(shuō)。

鐵路在開(kāi)好貨運班列的基礎上，適時(shí)推出特需貨物列車(chē)、“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車(chē)等，陸續開(kāi)行京津冀區域內直達沈陽(yáng)、呼和浩特、廣鐵、成都、昆明、烏魯木齊、青藏等方向的特需貨物列車(chē)及“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車(chē)，滿(mǎn)足個(gè)性化、差異化需求，實(shí)現貨物列車(chē)市場(chǎng)化、定制化開(kāi)行，實(shí)現零散貨源由公路向鐵路運輸的回歸，為用戶(hù)降低運輸及物流成本的同時(shí)，緩解區域和全國公路交通壓力，減少汽運造成的空氣污染。

物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋京津冀

鐵路部門(mén)以南倉站為零散貨運中心站，先后開(kāi)行南北環(huán)及京九京津冀快運列車(chē)。北環(huán)快運列車(chē)將北京、塘沽、唐山、承德、張家口和廊坊地區有效連接;南環(huán)快運列車(chē)將北京、廊坊、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、衡水、德州、滄州和天津地區有效覆蓋;京九快運列車(chē)將永清、霸州、任丘和衡水地區連接起來(lái)，基本形成覆蓋了京津冀200多個(gè)縣市地區，并逐步形成向外不斷延伸輻射區域的快速貨運網(wǎng)絡(luò )。

同時(shí)，鐵路部門(mén)還開(kāi)辦“點(diǎn)對中”業(yè)務(wù)站點(diǎn)19個(gè)，通過(guò)京津冀快運站點(diǎn)直接發(fā)到外局或本局中心站的貨運組織方式，可緩解環(huán)線(xiàn)和南倉中心站作業(yè)壓力，提高部分快運站零散貨物發(fā)送能力，壓縮貨物運輸時(shí)間降低物流成本。數據統計顯示，截至目前，通過(guò)京津冀貨物快運運輸貨物的用戶(hù)累計達到58068家，受惠客戶(hù)覆蓋京津冀廣大區域。

開(kāi)行電商快遞班列

鐵路部門(mén)開(kāi)拓市場(chǎng)、整合路網(wǎng)優(yōu)勢和資源，先后開(kāi)行京滬、京廣兩趟電商快遞班列，共計裝車(chē)2.2萬(wàn)車(chē)，發(fā)送貨物40萬(wàn)噸。在此基礎上，開(kāi)展門(mén)到門(mén)接取送達服務(wù)，組建起擁有944輛車(chē)輛的運輸隊伍，實(shí)現貨物運輸“最后一公里”無(wú)縫銜接。

隨著(zhù)物流市場(chǎng)對環(huán)保、節約和高效運輸理念的普及和深入，鐵路推出“鋼材打捆、包件上盤(pán)、散貨入箱”運輸新模式，為用戶(hù)選擇集裝化運輸。目前，鋼材運輸基本實(shí)現100%集裝化。