志鴻物流的大車(chē)隊模式 給滿(mǎn)幫帶來(lái)什么？

據了解，廣州志鴻物流創(chuàng )始于1993年，20年間都是以專(zhuān)線(xiàn)物流為主要業(yè)務(wù)，2013年后，志鴻物流開(kāi)始向大車(chē)隊模式轉型，為電商、快遞、快運等行業(yè)客戶(hù)提供三方物流及專(zhuān)業(yè)運輸服務(wù)。 

2015年10月17日志鴻物流完成A輪近億元融資，2015年12月29日獲溫氏投資和創(chuàng )嵐投資數千萬(wàn)元A+輪投資，2016年11月8日完成超2億元B輪融資。 

據了解，2014年志鴻物流已經(jīng)開(kāi)始推行車(chē)后服務(wù)的業(yè)務(wù)，當時(shí)針對的是自有車(chē)輛，不包含社會(huì )車(chē)輛，后來(lái)其社會(huì )調用車(chē)輛比重上漲，超過(guò)了自有車(chē)輛。在這個(gè)過(guò)程中，志鴻物流發(fā)現，貨車(chē)的車(chē)后市場(chǎng)還存在很大的空白，是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。目前車(chē)后服務(wù)與運輸服務(wù)在志鴻物流的業(yè)務(wù)占比情況接近2:1，并提出過(guò)未來(lái)要實(shí)現“10%的運輸+90%的車(chē)后服務(wù)”。 

從專(zhuān)線(xiàn)物流的邏輯說(shuō)起 

這里涉及兩個(gè)貨運行業(yè)的垂直細分領(lǐng)域，一是專(zhuān)線(xiàn)，一是大車(chē)隊，他們之間存在著(zhù)怎樣的關(guān)系呢？其實(shí)專(zhuān)線(xiàn)物流就是直達運輸，不涉及中間的轉運環(huán)節。與之相對應的“中轉運輸”，則涉及多個(gè)中間節點(diǎn)，例如快遞的運輸模式。 

簡(jiǎn)單理解起來(lái)，專(zhuān)線(xiàn)物流的運營(yíng)邏輯，類(lèi)似于客運的“客滿(mǎn)就走”。眾所周知，專(zhuān)線(xiàn)物流由于往返地點(diǎn)固定，成本更低，價(jià)格也就更具競爭力，成本相對固定的屬性，決定了其必須要有足夠多的貨源，才能覆蓋成本。同時(shí)，如果貨源沒(méi)有到達一定的數量（貨滿(mǎn)即走），就會(huì )導致班車(chē)時(shí)間不固定，從而影響整體時(shí)效。 

由于專(zhuān)線(xiàn)物流采用的是“薄利多銷(xiāo)”、以量取勝的粗放式經(jīng)營(yíng)模式，近幾年由于門(mén)店、車(chē)輛、人力等各方面成本的增加，也普遍面臨著(zhù)利潤率低、資金緊張、融資困難的局面。同時(shí)，存在著(zhù)集約性不強、資源散亂、總體運力大于需求的市場(chǎng)現狀。 

對于上述問(wèn)題，億歐物流也曾長(cháng)期寄予關(guān)注，并轉載了《公路專(zhuān)線(xiàn)資金運營(yíng)為什么這么難？》《夾縫中求生的專(zhuān)線(xiàn)物流如何尋求突破？》《專(zhuān)線(xiàn)物流公司的4個(gè)發(fā)展方向，哪個(gè)才是風(fēng)口？》等多篇相關(guān)文章（詳情可點(diǎn)擊文章標題鏈接）。 

從專(zhuān)線(xiàn)到大車(chē)隊，什么是最重要的？ 

在《物流專(zhuān)線(xiàn)的5大出路》一文中，作者提到專(zhuān)線(xiàn)轉型的5個(gè)方向，分別是：專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟、平臺化整合、多式專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)運、從事貨運代理，以及組建大車(chē)隊。 

大車(chē)隊可以看作是專(zhuān)線(xiàn)物流發(fā)展到一定階段之后的升級形態(tài)，有重資產(chǎn)的，也有輕資產(chǎn)的。單從字面意義上看，“大車(chē)隊”首先要有一定的規模，其次要具備連接貨車(chē)和司機的能力，此外還要是高度組織化運營(yíng)的團體。 

志鴻物流為什么要從專(zhuān)線(xiàn)向大車(chē)隊轉型呢？?jì)|歐在2016年對志鴻物流聯(lián)合創(chuàng )始人周青采訪(fǎng)時(shí)，他表示，志鴻物流轉型并不是心血來(lái)潮，之所以向大車(chē)隊模式轉型，主要是考慮到，專(zhuān)線(xiàn)運輸做大的機會(huì )實(shí)在是太渺茫了。在整個(gè)干線(xiàn)運輸行業(yè)中，信息不對稱(chēng)導致車(chē)貨不能完美匹配，運輸品質(zhì)不高，達不到客戶(hù)的要求，志鴻物流希望在市場(chǎng)沒(méi)有實(shí)現標準化之前，成為標準的制定者之一，這就是轉型的主要背景。 

百世快運副總經(jīng)理柳濤柳濤認為，大車(chē)隊崛起需具備5個(gè)條件：一是穩定、集中的貨源需要匹配穩定的運輸能力；二是行業(yè)法律規范的逐步建立和執行；三是車(chē)隊規模運營(yíng)的技術(shù)和資金優(yōu)勢；四是車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步；五是車(chē)隊經(jīng)營(yíng)者管理水平的提升。

億歐轉載自物流時(shí)代周刊的《大車(chē)隊究竟該如何突圍》一文，詳細論述了大車(chē)隊模式面臨的發(fā)展困境和解決思路。其中也提到，一位業(yè)內專(zhuān)家解釋了信息平臺的重要性：第一，利用互聯(lián)網(wǎng)信息工具，不僅能接到更多訂單，為大車(chē)隊找到更穩定的業(yè)務(wù)，還能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息工具保存數據，與客戶(hù)建立更緊密的聯(lián)系；第二，打通信息平臺，讓資源公開(kāi)化、信息透明化能進(jìn)一步規范市場(chǎng)；第三，司機作為車(chē)隊的核心競爭力，可通過(guò)信息平臺進(jìn)行定期培訓，以提高整體素質(zhì)。

從這里不難看出，大車(chē)隊模式的發(fā)展思路，與信息平臺可以形成良性互補，那么大車(chē)隊與車(chē)貨匹配，能夠產(chǎn)生怎樣的聯(lián)動(dòng)效應？對志鴻物流來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)幫的優(yōu)勢在于信息平臺的功能，同時(shí)掌握著(zhù)大量的資源，起到了資源整合的作用。對于滿(mǎn)幫來(lái)說(shuō)，對大車(chē)隊的“收編”，可以使滿(mǎn)幫在戰略定位上從第三方信息服務(wù)平臺，向帶有實(shí)操屬性的綜合型線(xiàn)上線(xiàn)下一體化方向轉型。 

滿(mǎn)幫的戰略思路：物流界的美團？ 

在這里提到美團，似乎八竿子打不著(zhù)，但可以猜想，滿(mǎn)幫是否也要成為物流界的“美團”呢？從最初的餐飲到外賣(mài)、住宿，再到旅游，再到交通出行，尤其是近期上線(xiàn)美團打車(chē)，以及收購摩拜單車(chē)的舉措，使美團的定位已經(jīng)變成了生活服務(wù)（衣食住行）領(lǐng)域的集大成者。多位行業(yè)人士認為，王興在“下一盤(pán)大棋”，而棋局的背后，正是多方勢力綜合較量，從競爭到整合，從單一賽道到跨界合作。 

反觀(guān)物流行業(yè)，滿(mǎn)幫是否也要把自己打造成物流界的“美團”呢？王剛在2018（第七屆）運聯(lián)峰會(huì )上表示，“物流行業(yè)這個(gè)賽道，完全可以做一家非常大的公司”。正如他所描述的，滿(mǎn)幫的野心不止于此，它的戰略格局是否會(huì )延伸到物流業(yè)、供應鏈，以至于更高層面的流通業(yè)的各個(gè)角落呢？我們將持續關(guān)注。