東南亞物流市場(chǎng)現狀如何 前景可期

到2018年，東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一二線(xiàn)城市，還沒(méi)有全方位的鋪開(kāi)來(lái)。整個(gè)區域的的物流市正處在上升紅利期。

相比較中國的物流發(fā)展來(lái)看，電商和物流在某種程度上是相輔相成共同扶持進(jìn)步的。電商市場(chǎng)的擴張推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展?；谶@個(gè)原因，隨著(zhù)最近阿里進(jìn)一步接管Lazada以及Shoppe全力以赴的發(fā)展其在東南亞主要市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，讓更多的朋友們看到了關(guān)于東南亞物流發(fā)展的美好前景，同時(shí)也越來(lái)越多的朋友找到墨騰咨詢(xún)東南亞物流到底能不能發(fā)展起來(lái)？到底值不值得投資？ 

當下市場(chǎng)現狀分析 - 需求仍很多

· 市場(chǎng)供不應求 

伴隨著(zhù)中國企業(yè)出海東南亞的迅猛走勢，越來(lái)越多的創(chuàng )業(yè)公司開(kāi)始瞄準東南亞物流市場(chǎng)這塊潛在肥肉。但是大多數的物流公司目前只是把觸角伸入到了境內的物流市場(chǎng)，例如東南亞的幾個(gè)主要國家印尼、馬來(lái)西亞、泰國和越南。盡管如此，在配送的繁忙階段，物流公司仍是會(huì )積壓大量的存貨來(lái)不及配送，這反映了人們對物流的需求是日益劇增的，目前印尼物流市場(chǎng)也是處在供不應求的狀態(tài)。 

· 價(jià)格戰硝煙四起

由于越來(lái)越多的玩家涌入東南亞的物流市場(chǎng)，使得很多物流初創(chuàng )公司（在技術(shù)沒(méi)有和同行相差太多的情況下）只能打價(jià)格戰才能增強競爭力。而且作為購買(mǎi)力和消費水平并沒(méi)有很高的東南亞來(lái)說(shuō)，似乎價(jià)格戰更能被大眾接受，畢竟誰(shuí)不喜歡更低的價(jià)格買(mǎi)來(lái)同等的服務(wù)呢？然而很多初創(chuàng )公司并沒(méi)有十足的資金支持他們打價(jià)格戰，在燒了一段時(shí)間的錢(qián)以后，尋求投資似乎是他們惟一的出路。

· 增值服務(wù)能否兌現

但是根據歷史的經(jīng)驗（Grab和Uber等等）告訴我們，價(jià)格戰并不是一個(gè)正確且持久的方法。為了在競爭中生存下去，一些物流公司開(kāi)始優(yōu)化升級自己的服務(wù)，例如把配送時(shí)間分為特快、隔日送達、1-3天送達等等，但是就現在的狀況而言（無(wú)論是東南亞的地理情況還是當今市場(chǎng)）客戶(hù)們并沒(méi)有要求這種服務(wù)，而且一些公司往往會(huì )因為過(guò)度承諾導致沒(méi)法將快遞按規定時(shí)間送達，反而導致物流市場(chǎng)更顯混亂。

· 線(xiàn)上線(xiàn)下齊發(fā)力 

相對比較最后一公里的物流來(lái)說(shuō)，墨騰認為多建立一些快遞領(lǐng)取和投遞的線(xiàn)下站點(diǎn)，也不失為一個(gè)很好的選擇。（像新加坡的Park N Parcel）這類(lèi)撒網(wǎng)式分布的站點(diǎn)往往不需要投入太多的成本，可以是和居民區樓下的某個(gè)便利店合作，讓對方代收客戶(hù)的快遞，也可以和一些人流量很多的店鋪合作，讓其為客戶(hù)提供快遞寄取服務(wù)。這類(lèi)線(xiàn)下站點(diǎn)的好處是物流公司不僅可以把客戶(hù)引流到對客戶(hù)自己來(lái)說(shuō)最方便的寄取點(diǎn)，也可以通過(guò)這種十分便利的方式增加客戶(hù)的粘性。

新加坡Park N Parcel鄰里代取服務(wù)流程

Park N Parcel目前新加坡全島已建立超過(guò)1400個(gè)鄰里站點(diǎn)

墨騰認為，物流作為人們生活中的一個(gè)增值服務(wù)，本不應該那么復雜。

很多東南亞的物流從業(yè)者只是把目光放在了最后一公立物流服務(wù)上，想著(zhù)如何能搶占最后一公里業(yè)務(wù)的一杯羹。但其實(shí)作為物流公司只有不斷的優(yōu)化客戶(hù)體驗，發(fā)展自己的核心競爭力（例如倉儲等），才能使公司在物流行業(yè)發(fā)展的長(cháng)久。 

現在東南亞市場(chǎng)上很多最后一公里物流公司已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，并且開(kāi)始向第三方物流公司轉型。一些有遠見(jiàn)的物流玩家們目前開(kāi)始主攻發(fā)展倉儲管理系統，建立自己的倉庫和配送鏈，以此來(lái)擴展物流網(wǎng)絡(luò )、加強渠道管理。甚至一些物流公司已經(jīng)開(kāi)始創(chuàng )建自己的內部生產(chǎn)線(xiàn)。這種發(fā)展趨勢對于A(yíng)commerce這類(lèi)的電商服務(wù)公司也是一個(gè)不小的挑戰。

但唯一不足的是資金問(wèn)題一直制約著(zhù)這些物流公司發(fā)展的腳步。 

墨騰對東南亞物流市場(chǎng)的看法 

對于東南亞的物流市場(chǎng)All in One才是最終的發(fā)展趨勢。 

集合了倉儲、配送、最后一公里、電商管理平臺為一體的全方位物流公司，才是能在物流市場(chǎng)站穩腳跟的關(guān)鍵。物流公司在未來(lái)的發(fā)展中應該把增值服務(wù)集為一體，例如線(xiàn)上線(xiàn)下同時(shí)展開(kāi)服務(wù)，再擁有自己核心的倉儲設施，這些都是決定物流公司未來(lái)發(fā)展走勢的重要因素。 

縱觀(guān)東南亞市場(chǎng)，大的電商玩家已經(jīng)開(kāi)始建立自己的物流體系，以此提高自身的競爭力，例如Lazada旗下的Lazada Express。  

總結 

東南亞的物流體系其實(shí)從最近幾年才開(kāi)始提速發(fā)展，當今市場(chǎng)也正處于紅利上升期。 不難預測一些電商玩家也瞄準了東南亞，后期也會(huì )逐步打入物流市場(chǎng)。兵馬未動(dòng)糧草先行，物流作為電商的重要基礎設施之一也定會(huì )先電商一步進(jìn)入上升期。

東南亞主要六國：新加坡、印尼、馬來(lái)西亞、越南、泰國、菲律賓電商市場(chǎng)增長(cháng)規模 （數據來(lái)源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)）

似乎百花齊放的物流市場(chǎng)，已經(jīng)可以遇見(jiàn)就在不遠的前方了。