新消費與技術(shù)驅動(dòng)冷鏈物流步入新的發(fā)展時(shí)代

伴隨經(jīng)濟發(fā)展以及民眾生活水平提高，消費不斷升級，居民越來(lái)越重視生態(tài)、綠色、安全消費，對高品質(zhì)生鮮農產(chǎn)品的需求日趨旺盛，對食品質(zhì)量和食品安全問(wèn)題也更為關(guān)注，這給冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機遇?！?018年中國農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展報告》的數據則顯示，2017年我國冷鏈物流得到較快地發(fā)展，當年我國農產(chǎn)品冷鏈物流總額達到4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)17.6%，占全國物流總額的1.58%；冷鏈物流總收入達到2400億元，增長(cháng)10%；冷鏈物流倉達到1.1937億立方米，同比增長(cháng)13.7%，約4775萬(wàn)噸，同比增長(cháng)13.7%；冷藏車(chē)預計達到13.4萬(wàn)輛，全年增加1.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.5%。

“民眾對生活品質(zhì)要求的提高推動(dòng)了冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流市場(chǎng)的需求在不斷增長(cháng)，規模也在不斷擴大?！钡吕梦锪骺偣具\營(yíng)總監惲綿在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)表示，冷鏈物流在不斷發(fā)展的同時(shí)也出現了新的變化，消費理念、消費主體、消費需求相比過(guò)去都在改變，這也對冷鏈物流提出了新的要求。惲綿同時(shí)表示，技術(shù)創(chuàng )新也推動(dòng)著(zhù)冷鏈物流的發(fā)展。

新消費下的新變化

消費的不斷升級推動(dòng)居民的消費結構由生存型消費轉向發(fā)展型消費、由產(chǎn)品消費轉向服務(wù)消費、由規?；M轉向個(gè)性化的品質(zhì)消費，這也推動(dòng)著(zhù)冷鏈物流的不斷變化。

“新的時(shí)代來(lái)了，新的消費來(lái)了，新的消費具有哪些特點(diǎn)？我認為，所有的消費者更加個(gè)性化，更加注重客戶(hù)體驗，更加注重享受?！痹谡劶爱斍跋M升級下冷鏈物流的變化時(shí)，凱雪冷鏈董事總經(jīng)理唐新宇表示，現在的消費者不再僅僅關(guān)注能吃飽，還要吃的健康，同時(shí)更加注重時(shí)效性，在新的消費業(yè)態(tài)下面，每個(gè)消費者都更加注重健康、時(shí)效。

“政策環(huán)境、營(yíng)商環(huán)境、消費者和消費場(chǎng)景、競爭環(huán)境、模式和技術(shù)都在改變?！痹陉U述冷鏈物流發(fā)展變化時(shí)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈委秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴指出，當前政府對冷鏈物流的關(guān)注上升到前所未有的高度，中央和地方政府因勢利導的出臺了多項冷鏈政策；消費的主力從60后、70后慢慢變成了80后、90后甚至95后，他們的消費需求是對品質(zhì)、品牌的要求更高，對優(yōu)質(zhì)食品的價(jià)格也不敏感；越來(lái)越多的生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始獨立冷鏈物流，企業(yè)物流社會(huì )化，資本方高度關(guān)注冷鏈行業(yè)，加大了冷鏈產(chǎn)業(yè)投入；行業(yè)模式創(chuàng )新不斷提高，物流企業(yè)往供應鏈企業(yè)轉型，提供更多附加值服務(wù)；新技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始賦能冷鏈這個(gè)行業(yè)，越來(lái)越多的新技術(shù)、新材料進(jìn)入這一領(lǐng)域，很多生鮮農產(chǎn)品借助冷鏈物聯(lián)網(wǎng)增加品牌附加值等，都是冷鏈物流行業(yè)非常明顯的變化。

冷鏈物流的這些變化也使得行業(yè)發(fā)展呈現出新的特點(diǎn)。業(yè)界分析指出，特別是隨著(zhù)技術(shù)創(chuàng )新的不斷涌現與“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的延伸，大數據、云平臺、新技術(shù)等諸多方面正在不斷影響和改變冷鏈物流行業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”產(chǎn)生的化學(xué)反應正逐步形成，冷鏈物流呈現智能化、平臺化、專(zhuān)業(yè)化、資源共享化的特點(diǎn)，正在步入智慧冷鏈物流時(shí)代。

順豐集團冷運事業(yè)部總裁Willam E.O Brien認為，面對新零售、新需求，冷鏈行業(yè)發(fā)展需要有平臺，需要有數據，來(lái)構建一體化的解決方案，要實(shí)現客戶(hù)、客戶(hù)的客戶(hù)和冷鏈企業(yè)實(shí)現多贏(yíng)，唯一可行的方法就是基于大數據的優(yōu)化，只有通過(guò)優(yōu)化才能降本最終實(shí)現各方增效。

京東物流冷鏈總負責人暴景華同樣表示，在今后所有的冷鏈物流建設過(guò)程中要圍繞三點(diǎn)，第一個(gè)是短鏈；第二個(gè)是智慧；第三個(gè)是共生。暴景華同時(shí)提出，“零售即服務(wù)”，最終冷鏈物流建設一定是以客戶(hù)為中心，以科技為驅動(dòng)。

企業(yè)加速布局

面對巨大的市場(chǎng)潛力，越來(lái)越多的企業(yè)不斷創(chuàng )新模式加快對冷鏈物流的布局，借以搶占先機。一方面，冷鏈宅配、生鮮供應鏈、冷鏈資源交易平臺等模式不斷涌現，部分冷鏈運輸倉儲企業(yè)開(kāi)始向綜合冷鏈物流服務(wù)商轉變。另一方面，專(zhuān)業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)逐步走向規?；?、集團化、網(wǎng)絡(luò )化，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)朝著(zhù)服務(wù)細分、跨界競爭、全網(wǎng)布局的方向邁進(jìn)。

以順豐為例，在其業(yè)務(wù)多元化的方向中，冷鏈就是其中重要一項。順豐不僅成立了專(zhuān)門(mén)的冷運事業(yè)部，還將冷運業(yè)務(wù)作為未來(lái)的戰略性業(yè)務(wù)進(jìn)行發(fā)展。順豐控股2017年年報顯示，截至報告期末，順豐控股冷運網(wǎng)絡(luò )覆蓋104個(gè)城市及周邊區域，其中有51座食品冷庫、108條食品運輸干線(xiàn)，3座醫藥冷庫、12條醫藥干線(xiàn)，貫通東北、華北、華東、華南、華中核心城市。食品冷庫運營(yíng)面積22.4萬(wàn)平米，醫藥冷庫2.4萬(wàn)平米，冷藏車(chē)916臺，其中經(jīng)過(guò)GSP認證車(chē)輛244臺。公司全年冷運食品與醫藥業(yè)務(wù)高速發(fā)展，不含稅營(yíng)業(yè)收入達22.95億，同比增長(cháng)59.70%。

又比如蘇寧物流，其已在北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽(yáng)、西安8個(gè)城市完成了冷鏈倉的布局，并于近期正式啟動(dòng)運營(yíng)。蘇寧相關(guān)負責人表示，蘇寧物流將繼續深化倉配一體化網(wǎng)絡(luò )，今年還將在全國不斷擴大冷鏈倉規模。截至目前，蘇寧物流龐大物流鏈已經(jīng)涵蓋倉儲及相關(guān)配套總面積628萬(wàn)平方米，擁有快遞網(wǎng)點(diǎn)近20000個(gè)，物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國352個(gè)地級城市、2810個(gè)區縣城市。蘇寧物流新開(kāi)的八座冷鏈倉均采用B2B店配和B2C客戶(hù)包裝發(fā)貨模式，滿(mǎn)足蘇寧生鮮、蘇寧小店、蘇鮮生超市的冷鏈物流需求。這也意味著(zhù)，用戶(hù)不僅可以選擇在家收到生鮮產(chǎn)品，也可以去蘇寧遍及全國的各類(lèi)門(mén)店自提、選購。

對于越來(lái)越多的企業(yè)在冷鏈物流上發(fā)力，業(yè)界分析表示，在市場(chǎng)驅動(dòng)的推動(dòng)下，作為物流行業(yè)中進(jìn)入壁壘較高，且市場(chǎng)空間巨大的一個(gè)領(lǐng)域，冷鏈物流已經(jīng)成為電商、物流企業(yè)搶占的高地。

與此同時(shí)，由于冷鏈物流連接著(zhù)生鮮農產(chǎn)品、食品和下游的終端消費者，是保障產(chǎn)品品質(zhì)必不可少的一環(huán)。近年來(lái)，政府對于冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展也非常重視，陸續出臺了相關(guān)政策支持行業(yè)發(fā)展。比如在2017年4月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見(jiàn)》，2017年8月24日，交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的指導意見(jiàn)》。連續不斷的政策利好也進(jìn)一步推動(dòng)了冷鏈物流的發(fā)展，助推了企業(yè)加速布局。

不過(guò)，面對當前冷鏈物流行業(yè)的大熱，業(yè)界專(zhuān)家也同時(shí)表示，冷鏈物流行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，依然存在不少問(wèn)題。比如，信息化和技術(shù)裝備水平仍有待提高；第三方冷鏈物流缺乏龍頭企業(yè)引領(lǐng)，第三方冷鏈物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度較低，專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流仍然處在發(fā)展初期；新技術(shù)、新模式尚未實(shí)現商業(yè)化普及，農產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流技術(shù)仍然比較落后、設備簡(jiǎn)陋，缺少必要的產(chǎn)后預冷處理，損耗率較高；冷鏈物流標準和服務(wù)規范體系不健全；與上下游產(chǎn)業(yè)對冷鏈物流的實(shí)際需求以及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的客觀(guān)需求相比，規范冷鏈的物流各環(huán)節、市場(chǎng)主體的標準規范體系還不完善；冷鏈物流設施設備、溫度控制和操作規范等標準存在執行不到位、部分領(lǐng)域的標準規范仍然空缺等等，冷鏈物流行業(yè)要想獲得跨越式進(jìn)步，需要解決這些痛點(diǎn)、難點(diǎn)。